Les Commandants du Normandie-Niemen
Les quelques biographies de ce site sont tirées de l'ouvrage de Yves Donjon "Ceux de Normandie-Niemen".
Ce livre est en vente au musée et dans la rubrique "boutique".
 

Commandant
Joseph Pouliquen
1er septembre 1942 au 22 février 1943
Commandant
Jean Tulasne
22 février 1943 au 17 juillet 1943
Général
Pierre Pouyade
17 juillet 1943 au 12 décembre 1944
Général
Louis Delfino
12 décembre 1944 au 20 juin 1945

Gueorguy Nefiodovitch ZAKHAROV

ZaharovGeorgNefed

Sur le site Héros de l'Union Sovietique
Sur le site des As

Commandement, à partir de 1943, la 303e division aérienne de chasseurs, à laquelle le "Normandie" était rattaché.

Une biographie du Général Zakharov trouvé sur le net .
A noter que la date de sa disparition n'est pas indiquée, mais notre ami Yves Donjon nous a précisé qu'il est décédé le le 6 janvier 1996.

Extraits des mémoires:

Zakharov Georgy Nefedovich
Je suis - un combattant

Le site "Livres militaire": militera.lib.ru
Publication: G. Zakharov I - un combattant. - Moscou: Éditions militaires, 1985.
Illustrations: aucune
OCR et édition: Andriyanov PM
Un traitement supplémentaire: mystificateur (hoaxer@mail.ru)
[1] Cela a marqué la page, précédé par un numéro.
{1} Depuis les liens sont indiqués dans les notes. Note après le texte du livre.
Éditeur Résumé: L'auteur du livre - bien connue à la maison et à l'étranger des pilotes militaires. Lumineux et amusant, il raconte le courage et l'héroïsme des pilotes bénévoles soviétiques dans le ciel de l'Espagne, et la Chine. De nombreux chapitres du livre nous dire sur le travail des pilotes de combat dans les batailles féroces en Biélorussie, près de Smolensk, sur les approches de Moscou. Tout quelques pages sont consacrées aux pilotes français régiment «Normandie-Niémen", qui était une partie de la division, commandée par le GN Zakharov.
Biographie: George Nefedovich Zakharov. Né le 24/04/1908, dans la région de Kouibychev. Dans l'armée soviétique en 1930 il est diplômé de l'Ecole pilote militaire 7e à Stalingrad, les cours à l'Académie d'état-major général. Parti National Révolutionnaire Guerre 1936-1939 espagnole des gens., Guerre de libération nationale du peuple chinois de 1937 à 1945. Dans l'armée, en Juin 1941 divisionnaire 303e IAD, la Force aérienne Major Général. En avril 1945 - 153 b / c, 48 b / w, 10 sam. Décret du 19.04.45 a été en 1950, diplômé de l'Académie militaire de l'état-major général. En 1960. en stock. Il a reçu deux Ordres de Lénine, quatre de la bannière rouge, Koutouzov 2ème degré, Alexandre Nevski, la Première Guerre mondiale 1 degré, 2 étoiles rouges.

Encore une fois, en ordre de bataille

À la fin de l'année 40 secondes j'ai été convoqué par l'arrière éloignée d'une réunion à Moscou. Au moment où certains de ma participation dans les régiments de l'air avait déjà formé et s'est établie dans les combats. Le travail continue d'être beaucoup, mais moi, en dépit de l'emploi, tous ces longs mois de ne pas se sentir à l'aise et de faire toutes les actions pour revenir au service actif.

Puis le destin m'a amené à Khudyakov.

Je ne me souviens dans quel but en ces jours, il a été convoqué par l'avant à Moscou, mais nous inopinément rencontré avec lui, et tous deux étaient heureux de cette rencontre. Sculpté d'une heure de temps libre et, lentement, en parlant. J'ai ensuite appelé l'attention sur un trait caractéristique: s'il ya deux première ligne soldat, qui a commencé à battre en Juin, 41, alors il serait alors soit plié leur destin militaire, ce qui était, tout le monde façon, ils pensent que c'est l'été, 41, la plupart des les premiers mois de la guerre ... En général, il n'est pas surprenant que ce qui a été expérimenté et a ensuite fait un seul qui sait qui sont ces mois provoeval. Il ya très peu de personnes ont survécu à une conclusion victorieuse de la guerre.

Khudyakov m'a raconté comment les combats près de Moscou, 43e Fighter Division aérienne, et bien sûr je n'ai pas pu entendre cette histoire, sans émotion. De Khudyakov, j'ai appris que à la fin de la bataille de Moscou 43e Division a été retirée de ré-forme, mais après la Réforme a été un numéro différent. Division sous le numéro "43" dans l'air n'est plus là ...

- Vous, certainement, pas de chance - Khudyakov dit, en secouant la tête .- Mais alors, ne pouvait rien faire ... [159]

Encore une fois, je me suis souvenu de tous les détails de l'incident malheureux. Droits de Khudyakov: ce qu'on peut faire alors?

- Que faire maintenant? - Lui a demandé.

- Vous - le commandant de combat. Votre place est à l'avant - réponse solide mon vieil ami.

Je n'ai rien dit. J'ai déjà épuisé toutes les possibilités. Les nombreux rapports de m'envoyer dans l'armée J'ai eu des réponses évasives, voire pas de réponse reçue.

Il y avait une pause, puis Khudyakov dit:

- Allez-vous revenir à la division?

J'ai regardé dans les yeux. C'est ce qui arrive quand, soudain, semble qu'une fois l'affaire avec vous disposez déjà, que la situation se répète à un tee et vous ne me souviens que quand et dans quelles circonstances il a été. Habituellement facile à retenir - il était et tout. Mais je n'ai pas eu à se rappeler. Trop peu de temps s'est écoulé depuis je me suis assis dans le siège Rychagov, chef de la Force aérienne, un combat fiable de l'autre, juste de parler lentement et soudain entendu, «La division irez-vous?" Et après cela ironique: «J'ai entendu votre position haute, vous incommodés ... Et vous obtenez la main aux rapports de griffonner des mauvais ...»

A la fin de la quarante-deuxième, je ne pouvais pas parler à la manette. Il ne pouvait que rappeler la récente avant-guerre le temps et quarante et unième année, ce qui est coupé, alors qu'une épée, et en a fait infiniment lointain. J'ai regardé dans les yeux Khudyakov - il attendit. Et je hocha la tête. Bien sûr, je le ferai! Quelle conversation? ..

Sergey 42e année, était le commandant de la 1re Force aérienne. Dans l'armée a formé un nouveau chasseur de division, et Khudyakov dit qu'il aimerait avoir quitté pour le nombre nouvelle division «43».

- Cela n'a pas fonctionné: aujourd'hui à deux chiffres donnent habituellement Guards Division - a déclaré Sergey. - Beaucoup de choses ont changé du tout ...

- Quel est le nombre donné? - J'ai demandé mécaniquement.

- Trois cent troisième combattant - a dit Khudyakov.

Je suis arrivé sur le devant de la 1ère Armée de l'air au début de la quarante-trois. Siège 303e Division, à cette époque était situé dans la région de Kalouga, dans l'ancienne ville russe, entré dans l'histoire par leur héroïque patrie [160] hordes nomades de résistance. La division a été formée de régiments, avait déjà une expérience de combat solide. Elle est composée du régiment des gardes de chasse 18, 20 - 139-ème Régiment tard gardes Fighter, Fighter Wing et 523e 168e Fighter Wing. 523e Régiment a volé en «Lavotchkine", tous les autres régiments - le "yak".

La division a été très forte. Cela a été déterminé et sa valeur dans la 1ère Armée de l'air, et inclus dans la composition de ses régiments, et le nombre d'équipages de combat. Certains jours, il y avait cinq régiments, dont trois étaient des gardiens, et le nombre total d'avions de combat se chevauchent, le nombre "160". C'est plus que n'importe quel autre combattant de la dvuhdivizionnogo Air s'est terminée avec un total de 120-140 véhicules militaires.

Pour une telle entreprise aussi efficacement que possible pourrait utiliser son potentiel militaire, il était nécessaire depuis la formation de très attentive à l'organisation de la gestion et le service technique. En d'autres termes, la capacité de combat de la division dépend plus de la façon dont elle est le siège d'exploitation.

Après la première rencontre avec les officiers du personnel, j'ai réalisé que tout commandant qui a comparu à ma place, serait supposer qu'il a été chanceux. Dirigeant très actif et compétent était mon adjoint, le colonel Orlov. Plus tard, il est devenu un commandant de division. Chef d'état-major, le colonel P. Aristov travaillé comme inlassablement et de façon constante. Il apprit rapidement le cours intérieures des opérations, de comprendre la logique cachée des événements et a réussi à mettre tout cela dans le développement du personnel strictes. Siège a travaillé en douceur, dans ce travail n'était pas forcer la dyspnée causée par à long terme vague de forces, mais il n'y avait pas de relaxation, l'inévitable pause récession. De concert avec le commandant de division adjoint, le colonel Orlov chef du personnel à travailler dur lors de la formation de la division. Il a été formé dans des conditions de l'avant, donc ça a été impliqué dans les combats, nous pouvons dire dans le processus de naissance.

Si le chef du personnel était toujours très organisée, a souligné l'entreprise privée, austère, le chef de la division politique de mon nouveau Bogdanov colonel était un homme d'un entrepôt différent. Bogdanov était un travailleur politique n'est pas par profession et par la nature. L'intérêt pour l'état intérieur de l'esprit de l'homme a été l'intérêt de sa vie [161], avec une attitude très indifférent à ses propres avantages. Simple, attentionné, prévenant et faire confiance au peuple, pour le sort qui nachpo se considérait comme responsable de la totalité, il est l'approche très subtile à des aspects très complexes de relations humaines, sachant que, guidé par de bonnes intentions, parfois vous pouvez obtenir tout à fait le mauvais résultat, qui semble se diriger les efforts. Le colonel Bogdanov et son adjoint, le major Grigorenko, généralement m'a verbalement informés que leurs préoccupations et, ensemble, nous avons travaillé sur la bonne solution.

Une personnalité brillante et était un ingénieur de notre division de BB Tolstoï.

L'amitié et l'affection personnelle sont liés ensemble dans de nombreux pilotes de l'aviation et de techniciens, mécaniciens d'aéronefs. Mais peu importe comment dévouement travaillé sur les véhicules au sol, avec des balles ennemies et quelques coquilles ont un prospectus d'affaires. Très probablement, par conséquent, au regard des services d'ingénierie dans de nombreuses parties de la division a évolué comme un rapport à l'application de service. Épais comme commandant adjoint de division ont beaucoup fait pour rehausser le profil de l'ingénierie du service d'aviation en général. Il a été promu par son autorité personnelle dans les rayons, mais à une plus grande mesure par le fait que sous sa direction, le service d'ingénierie aéronautique de la division a fait des progrès évidents.

Régiments Ingénieurs - Nesterov (gardes 18e), Kositsky (139e gardes), Scherbatenko (523ème Régiment) - ne sont pas seulement les artistes et la division d'ingénierie des assistants, mais ses co-travailleurs dans la résolution de nombreux problèmes techniques.

Sur le front étaient un grand nombre de nouvelles machines de production. Amélioration des moteurs d'avion. Dans ces circonstances, le problème des services d'ingénierie d'avant deviennent plus complexes: il était non seulement compétente exploiter et entretenir la partie matérielle, mais aussi pour explorer les réserves techniques cachés. Tout au long de la Force aérienne a commencé la lutte pour l'utilisation de ces réserves, qui ont été portées dans les machines elles-mêmes. Surtout il est devenu évident lors de l'arrivée de la poste d'ingénieur en chef adjoint de la Force aérienne Anureeva Ivanovitch Ivan. Je me souviens de beaucoup de personnel technique et d'ingénierie de l'énergie attaché à la "étirement" de nouveaux moteurs, qui sont les usines n'ont pas toujours le temps de porter à l'état.

Des professionnels expérimentés qui connaissent leur métier, ont été le chef Division des communications, le major Gortchakov et ses [162] L'assistant capitaine Levitin, chef des opérations, le colonel Barmatunov et son assistant, le lieutenant-colonel Ilevsky.

Merci à la bonne marche de l'équipe et les services, j'ai eu l'occasion de passer plus de temps dans les rayons. Mieux connaître Aristov et Barmatunovym, j'étais sûr que je peux toujours compter sur ces officiers comme des experts sur leur terrain et, par conséquent, plus impliqués et d'entraînement au vol du commandant.

Division Fighter 303e pour combattre le travail commencé Février 22, 1943. Une partie de la 16e armée dans la direction du zhizdrinskom lancé une offensive qui a duré jusqu'à la mi-Mars, et notre division couvertes les troupes, accompagné par des bombardiers et des avions d'attaque, détruisant les avions ennemis et de reconnaissance menée dans l'intérêt des attaquants.

Sur les cartes ligne de front de la période clairement délimitée corniche de Briansk. Occupée par les ennemis de Briansk et de la région est en forme de coin, qui s'est écrasé dans la ligne de front du nord-ouest de l'Aigle. Voici l'ennemi construire la force en préparation pour les combats d'été. Au aérodromes Briansk les Allemands concentrent un grand nombre d'avions, et la force aérienne allemande, non seulement dans la ligne de front, mais a essayé de raid et pour les objets à l'arrière.

Le combattant ennemi semblait FV-190. Il a été refroidi par air, ce qui rendait moins vulnérables combat. En outre, "Fokker" était bien armé et avait une vitesse supérieure à la Me-109. Certes, il était trop lourd et non pas comme manoeuvrable que le «Messerschmitt», mais au début, jusqu'à ce que l'expérience accumulée de combats, cette machine doit être pris avec précaution. Dans les rayons, nous avons mené des entrevues et des conférences, ils ont étudié les caractéristiques du nouvel avion allemand, mais l'expérience réels pourraient être fournis combats seulement.

Au printemps de quarante-troisième année, les Allemands a effectué une reconnaissance intensive de nos ligne de front, l'arrière de profondeur. A haute altitude, il y avait convertis à S-88 d'exploration, constamment suspendue au-dessus du bord avant de la «Focke-Wulf." Pour le double fuselage nos combattants FW-189 a été connu comme «cadre».

J'ai détesté l'"frame" féroce - plus que tout autre avion allemand. Quand elle suspendue au-dessus des tranchées, il n'ya pas lieu [163] a été d'aller sur le tir d'artillerie précis. Et les commandants des unités au sol demande à cette époque étaient limitées principalement à un: "Destroy" frame "!.."

Pendant ce temps, faire tomber le «cadre» ne fut pas très facile. Comme il peut sembler étrange, mais un combattant expérimenté quelque temps dans le champ ouvert est plus facile d'abattre combattant ennemi d'un «cadre». Tout d'abord, le «cadre» est habituellement suspendue au-dessus de la ligne de front dans l'intérieur de notre territoire n'est pas prise et, pour les quelques minutes nécessaires au destructeur d'entrer dans la zone, «encadrer» le temps de quitter. Cette voiture était bien armé, pourrait refléter le combattant de une à deux attaques, et surtout, à une vitesse bien inférieure à la chasse, le «cadre» était telle que les propriétés aérodynamiques lui permettent d'effectuer des manœuvres presque incroyable. En voyant le chasseur d'attaque, le «cadre» comme il a coulé et ensuite glisser. Le combattant qui a plus de vitesse, répétez après cette manoeuvre ne pouvait pas. Par conséquent, si la première attaque de tous a été lancé en vain, de re-attaque souvent eu ni le temps ni la hauteur de la "trame" dans le sens littéral de glissement. Au sommet de ce plan, et j'ai un souvenir fort mauvais, était remarquablement tenace.

En général, nous avons cassé beaucoup de tête, en produisant des méthodes de traiter avec le «cadre». Pendant ce temps, au printemps de quarante-troisième année, ces «Mon beau-père" comme jamais auparavant, insolent. Appels constants à partir du sol des forces de siège avec des plaintes de spotters moi comme commandant de la Division de la chasse, bien sûr, blessé, et je ne cache pas de relance, les rapports des commandants de régiment.

Un jour, après quelques zadevshego particulier appelez-moi, j'ai laissé toutes choses, a causé le commandant de la 18e commandant de gardes et d'un navigateur 523e Fighter et a immédiatement ordonné de se préparer pour le départ. Les données obtenues sur les positions de nos troupes a travaillé deux spotter, et j'ai mis un but, n'a pas pu résister et a dit:

- Si vous n'êtes pas en mesure de rétablir l'ordre sur l'avant devront repartir de zéro.

Ceci, bien sûr, ne pouvait pas toucher les trois premiers pilotes de la division, ainsi que deux commandants et navigateur régiment. Explosé Quartet - trois «Lavochkin" et un "yak" - et j'ai pris le côté lien. Nous avons traversé la ligne de front. Tourné sur le territoire ennemi, à couper "cadre" le chemin du retour, divisé en deux paires. Je suis un esclave était d'attaquer le «cadre» et l'autre paire - pour y répondre par le bas, [164] si les Allemands tentaient de s'échapper de la manière habituelle. Toutefois, dans le même carré n'y avait pas de spotter: retour d'un groupe de vol de patrouille "yak" peur de FV-189. Mais un autre «cadre» Nous avons rattrapé et je l'ai frappé. Les Allemands tentèrent de toujours glisser derrière les lignes ennemies. Puis une deuxième paire de coupée "cadre" le chemin du feu, et de s'échapper, elle a été forcée de se plonger dans notre territoire. Plus tard, on nous dit que l'observateur était tombé dans les bois.

Il était, bien sûr, n'est pas la victoire claire. Cependant, cela est fait: le retour dans leurs régiments, des commandants vigoureusement mis sur le problème de l'anti-nazi spotters. Les pilotes de la Garde 18e un aérodrome équipé le saut le plus avancé: zone masquée, faire le plus de décollages et atterrissages, et planté il ya deux ont connu des combattants Sokolov et Arkhipova avec la tâche de pareurs intercepter, et dans quelques jours, les pilotes ont agi seuls. Aux yeux des fantassins, ils entassés quatre EF-189.

Alors que Sokolov et Arkhipov a travaillé à l'aéroport de sauter, de leur camarade dans le régiment de Nicholas Pinchuk, à une altitude de huit mille pieds arrêtés et traduits en bas de reconnaissance lointaine U-88. Et juste un jour ou deux après que Pinchuk conjointement avec Vladimir Balandin également renversé «cadre», et l'équipage de l'image - trois personnes - a sauté en parachute et fut fait prisonnier. Reste frappé «cadre», nous avons apporté au régiment, pour que chacun puisse voir de plus près cette voiture. Elle a été iskorezhena, mais toujours tout à fait approprié pour examen. Quelqu'un, je me souviens, griffonné sur le fuselage, "Kolya et Volodia a été abattu ce cercueil!" - Et de fixer une date. Nicolas et Vladimir Pinchuk Balandin tard sont devenus des héros de l'Union soviétique.

Les Allemands, ayant perdu quelques jours une douzaine d'observateurs et les scouts, et calmée depuis quelque temps n'a pas osé figurer sur notre front. Appels avec les plaintes des forces terrestres du personnel a cessé. Les messages téléphoniques ont commencé à arriver avec gratitude pour l'excellent travail ...

Le régiment de chasse 18e gardes était probablement l'un des meilleurs non seulement dans notre division, mais toute la Force aérienne. Le régiment a combattu avec la quarante et unième année, subi des pertes, et la quarante-troisième a été laissé hors de la composition originale, peut-être deux ou trois pilotes, pas plus. [165] jeunes combattants à la même difficulté a dû gagner de l'expérience de combat, comme dans d'autres étagères, mais sur la capacité de combat de l'équipe dans son ensemble sont touchés.

Lorsque le régiment rejoint la Division aérienne du 303e session, il prit le commandement du major AE Bleu - le tiers de son commandant dans la guerre. Goloubov (plus tard Air Force major général et héros de l'Union soviétique) était un excellent pilote, un commandant compétent. Il partageait pleinement avec le frère-soldats les difficultés de la vie au front, avec les pilotes était une montagne, était simple et disponible pour communiquer, mais parfois krutovat. Lutte aveuglément Goloubov n'aimait pas, si étroitement surveillé en tant que commandant pour toutes les techniques tactiques, y compris ceux qui ont utilisé l'ennemi. Il a volé beaucoup de choses, a mené ses hommes de confiance sur n'importe quel poste.

Et parmi les pilotes dans le 18e régiment a été reconnu de nombreux atouts. Le sperme Sibirin, Ivan zamorin, Vladimir Zapaskin, Basile Sereguine ... Je ne peux pas vous parler de l'un d'eux plus en détail.

Vingt-Premier lieutenant Ivan zamorin - l'un des quelques vétérans qui ont commencé à servir dans le régiment avant la guerre. Au printemps de quarante-troisième année, le pilote, je me souviens, pas encore tout à fait remis de ses blessures: son visage étaient les traces de brûlures, les mains brûlées avaient à la bande avant chaque départ.

A cette époque, quand nous avons organisé le Centre de formation Division, qui est non seulement ne sont pas inférieures aux centres de formation à l'arrière, mais je pense à certains égards, les dépasse. Tout d'abord, en tant que formateurs de jeunes pilotes ont expérimenté travaillant combattants de l'air, et d'autre part, il était impossible de faire abstraction de la proximité de la ligne de front - on ne pouvait déjà être sûr que la lutte école ne sera pas fin à la lutte contre ce. De tels incidents s'est produit.

Donc, c'est l'un des enseignants de jeunes pilotes était Ivan zamorin. Après deux ou trois vols, en s'assurant que le nouveau venu est un tout à fait compétents, il a délibérément effacé les avantage psychologique qui sépare le vol d'entraînement et de combat. De la zone de formation, Ivan souvent emmené leurs esclaves pour la ligne de front et a rendu possible pour qu'il y ait une certaine mesure, pour s'habituer au terrain sur lequel les jeunes pilotes tôt pour garder le combat de l'ennemi aérien. Zamorin se rendait régulièrement sur les missions de combat, ce régiment sont tellement habitués que personne ne même plus faire attention à ses mains bandées. Seul le régiment [166] médecin Sergeev, faisant de la ligature des pilotes, en secouant la tête réprobateur ...

Pour l'avenir, je dirai que Ivan zamorin en combat aérien abattu une vingtaine d'avions ennemis. Toutefois, en matière de comptes personnels du pilote était extrêmement scrupuleux. Il croyait abattu seuls les aéronefs qui sont tombées sur ses yeux, et dont le point d'impact qu'elle pourrait repérer sur la carte. En combat, comme souvent, il n'était pas possible de suivre chaque abattu l'avion, de sorte que certains pilotes ressenti un tel pédantisme excessif. Mais Ivan a suivi ses propres règles. De façon caractéristique, après des années de guerre, lorsque les circonstances de divorcés anciens camarades de différents côtés de ce pays, quand notre première ligne de vie est devenu un lointain passé, même après tout cela était l'histoire d'Ivan vivent Zamorov des gardes 18e, sa conscience, en gardant son autorité incontestée chez les personnes âgées amis militaires.

Vers le milieu de Mars j'étais en plein vol, quand j'ai entendu à la radio:

- "L'Aigle"! «The Eagle»! I - "L'Aigle-zéro"! Vous est le patron!

J'ai immédiatement répondu:

- "L'Aigle-zéro", I - "L'Aigle", vous comprenez très bien ...

«L'Aigle-zéro» - l'indicatif d'appel a été chef de cabinet 303e division aérienne, Paul Yakovlevich Aristova. Nous avons développé avec un code simple, qui n'était connu que de moi et lui. Le fait que le commandant de notre armée n'est pas toujours approuvées de sorties connexions équipe de direction. Avec chaque départ était censé le mettre dans la gloire. Donc, sur ces occasions où je suis allé en l'air que de sa propre initiative, et j'ai conçu le code de la chef du personnel, qui à tout instant qu'il pouvait m'appeler urgence sur le lien. En bref, si l'air apparu mystérieux "Eagle-zéro», qui est dans le ciel n'a jamais soulevé, et a été le "Eagle" purement terrestre, je le savais - soins Pavel Yakovlevich, ce qui cause cela me nebesprichinno: qu'il fallait que je urgence au siège Armée, ou les autorités ont attaqué la division, ou quelque chose qui ne va pas - tout au moins, exigeaient ma présence.

À l'époque, «Eagle-zéro» a donné des informations détaillées:

- Causes vous de maîtriser [167].

Donc, j'avais besoin de l'armée le commandant Khudyakov, et après quelques minutes mon combat debout à proximité du siège de l'armée. Khudyakov, rencontré par ces mots:

- Soyez prêt à prendre les Français.

«C'est hors de saison» - la première chose que pensait alors. Pour recevoir une délégation étrangère de temps, semblait-il, a été choisi perdant. Une grande partie des cas, les aérodromes, les boites, les conditions météorologiques instables - vol est limité. J'ai imaginé vivement les invités pétrir la teneur en argile et des conversations. S'ils nous rendre visite plus tard - et bien, au moins en mai - serait impressionné et plus encore. J'ai même pensé qu'il était opportun d'envoyer une délégation aux bombardiers, pas pour nous, ou même dans certaines des terres. Ce que je vais leur montrer? Eh bien, même si parmi eux il existe au moins une personne qui comprend l'aviation d'affaires. Tout cela et fait commandant.

Khudyakov ri

- Quant à cela, ne vous inquiétez pas: comprendre ...

Depuis que j'ai appris l'existence de l'escadron "Normandie". Jusque-là, nous n'avons pas entendu dire qu'un groupe de pilotes français formés sur un de nos terrains d'aviation à l'arrière de voler sur "yak".

Pourtant, prendre le "Normandie" a été dur pour moi parce que des aéroports de l'Etat. J'ai décrit en détail leurs points de vue d'informer le commandant de la situation. Puis Khudyakov décidé rapidement soumettez-la »Normandie» à un certain moment le commandant de la Division de bombardier 204e colonel SP Andreev. Raison de cette décision était la suivante: la division de bombardiers aéroports dans les meilleures conditions, la division d'une plus grande mesure que la nôtre, poussé par les lignes de front, et des pilotes français sera également utile de passer par une sorte de période d'ajustement - laissez vous familiariser avec notre première ligne de vie, de survoler le frontal bande, une zone d'étude bien des opérations.

22 mars 1943 l'escadron «Normandie», composé de 15 pilotes, 42 ingénieurs sont arrivés à l'usine Polotnyany piste, où siégeait le Pe-2 bombardiers.

Avant le 10 avril "Normandie" a fait partie de la Division de Bombardement 204e. Durant cette période, les pilotes français a volé leurs sorties premier combat, a marqué leurs premières victoires, a subi les premières pertes. Mais très vite, l'articulation se basant sur chasseurs et bombardiers trouve un inconvénient évident. Premièrement, le [168] combattants »Normandie» ont été retirés de la ligne de front, il y avait des cas où les aviateurs français n'a pas eu assez de carburant pour retourner à l'aérodrome et ils ont fait un atterrissage forcé. En outre, la communication des pilotes, "Normandie" avec les pilotes d'unités de combat d'autres a été difficile, par conséquent, a été difficile et les transférer à notre expérience du combat. Audition de tout cela, encore une fois Khudyakov m'a convoqué au siège et dit de prendre une escadre française.

En avril 1943, l'escadron "Normandie" entré "de la composition de la Division Fighter 303e. 16 avril, nous l'avons mis sur la piste Vassilyevskoe avec le Régiment de chasse 20e siècles. Vassilyevskoe choix a été fait de l'aérodrome était situé au nord et à l'autre en avril, il restait encore primer plus ou moins décent.

Dans la division 303e "Normandy" est arrivé dans le nombre de 11 pilotes. Même si l'été quarante-troisième année, a déjà adopté la première reconstitution, "Normandie" a été le régiment de la loi pendant la campagne, le régiment des pilotes français était petit. Seulement un an - de l'été 44, - à remplir un nouveau groupe de bénévoles, les Français avaient un total de 61 pilotes (55 avions), qui, presque en ligne avec les normes militaires composition quantitative des deux régiments de combat. Je me souviens qu'à la fin de quarante-quatre sur l'ordre du jour était la question de savoir comment créer une division distincte des pilotes français. Même le nom de la division a été discuté. Tout semble être enclin à appeler ainsi, «Paris». Ne pas avoir le temps. Heureusement, pas nécessaire: la guerre était en déclin rapide, touchait à sa conclusion triomphante, et les pilotes volontaires français ont combattu dans la Division 303e.

Nos pilotes de chasse d'une poignée de braves fils de la France a rencontré comme il sied à répondre aux compagnons d'armes. Cette amitié s'est renforcée dans la bataille, a montré au monde une foule d'exemples étonnants d'assistance mutuelle fraternelle et de compréhension de différentes nations, unis dans le nom d'un noble objectif.

Ils ont vécu et combattu les pilotes français dans les mêmes conditions et avec les mêmes droits que les nôtres. Peut-être pour la première fois qu'ils avaient plus difficile. De ma propre expérience je sais que le combat loin de chez eux est toujours plus difficile. Mais en dehors de cela et d'autres fonctionnalités ont été l'essence de ce qui devait être recherchée vues sur la guerre moderne et la capacité à faire la guerre [169] les lois de son temps. Être courageux soldats, avec une excellente formation en vol, les Français sont encore beaucoup avaient encore à apprendre. Cette science a été donnée immédiatement et ne pas un prix assez élevé. J'ai vu ce qui fonctionne - en particulier l'été de quarante-troisième année - une fois l'expérience française d'acquisition pilotes graves de la guerre, mais comme le commandant n'a pas fait et pourrait faire pour eux, aucun rabais.

... Un jour, - sans doute qu'elle était en Mai ou début Juin - un groupe de "Norman" de rentrer d'une mission. Elle a volé pour couvrir les troupes au sol. Le groupe principal a rapporté que la tâche est exécutée: le départ a été calme, l'ennemi n'a pas comparu. Et sur la manière dont le groupe a été découvert par la piste d'atterrissage ennemi. Dans ce groupe commandant signalés, environ combien d'avions nazi est sur l'aérodrome.

Il se trouve que, au moment du retour de pilotes français, j'étais à l'aéroport, le chef d'équipe m'a rapporté.

- Et vous, trouvez un aérodrome ennemi, et vit que l'ennemi ne s'attend pas à une attaque de l'air et d'attaque au sol n'est pas faite? - Demandai-je.

- Non, mon général.

- Vous êtes de retour avec des munitions plein?

- Oui, mon général ... - Chef d'équipe Jean répondit distraitement tulle.

C'était l'heure du déjeuner. Dans les jours d'intenses combats, bien sûr, nous n'étions pas considérés comme avec n'importe quel déjeuners et déjeuners, mais dans des circonstances normales, un dîner pour un soldat au front - l'heure sainte. J'ai regardé le tulle majeur. On avait à connaître cet homme, pour voir comment bouleversé qu'il était à ce moment, sa gaffe et gaffe de ses camarades.

- Vous n'avez pilotes de combat et sont venus ici pour se battre! N'est-il pas?

- Oui, mon général, - a répondu le tulle.

- Remplir immédiatement les avions et voler à l'attaque! - J'ai commandé.

Quelques minutes plus tard, le groupe était dans l'air.

Pilotes français sont revenus enthousiastes et rincé. Discuter des détails du raid, ils agitaient leurs bras, en riant et en montrant comment la machine à brûler l'ennemi fait sauter quelques réservoirs (évidemment benzohranilische ou réservoir). Ils ont joué bien et étaient satisfaits de l'ordre. Eve du vol, le pilote n'avait pas retourné Maye. Il [170] a été touché par la flak et a fait un atterrissage forcé en territoire ennemi.

La guerre n'était pas indulgent pour les pilotes français. De la première de l'escadrille "Normandie" étaient encore en vie trois personnes: Héros de l'Union soviétique, Marcel Albert, Héros de l'Union soviétique, Rolland de la Puap et maintenant Air Force Major Général Joseph Risso France.

Difficile de l'été de quarante-troisième année, «Normandie» a été une dure école. Se souvenir de la bataille contre les nazis dans le ciel de France, Marcel Albert a dit plus tard: «Si nous avions combattu dans une organisation, comme plus tard dans le" Normandie ", nous avons lutté avec succès contre la Luftwaffe Nous avons fait une seule sortie par jour, et avait - cinq ... ».

Plusieurs années après la guerre en France, j'ai eu l'occasion de prendre part à l'émission de télévision consacrée à l'histoire du régiment «Normandie-Niémen". Transfert a duré près de quatre heures, il semblait de toute la France. D'abord a été montré le film «Normandie-Niémen", puis dans le cadre étaient des vétérans du régiment, et a commencé une sorte de conférence de presse: les téléphones ont été annoncés sur le studio, et tout le monde qui ont regardé le transfert, le cours peut appeler de n'importe quelle ville et de demander à toute partie intéressée dans la question. Transfert a eu lieu en 1968, et l'expérience la plus incroyable que j'ai appris, résidait dans le fait que, avant cette transmission, en France, j'ai pensé, très peu de gens savaient même de l'existence du régiment «Normandie-Niémen".

Des appels ont été entendus de tous les coins de la France. Le lendemain, rapporte le transfert était dans les journaux, mais les appels vers le studio n'a pas empêché la France a ouvert ses personnages vingt ans plus tard ...

Et après un certain temps j'ai découvert un discours public, l'ancien commandant du régiment «Normandie-Niémen" Louis Delfino (commandant troisième - après Jean-Pierre et tulle Puyyada). C'est dans l'une des périodes où les Français ont été les forces actives qui résistent à un rapprochement entre la France et l'URSS. Louis Delfino à cette époque était un lieutenant général et a servi comme l'Inspecteur général d'Air France. Son discours devant son compatriote, il a terminé en disant:. "Aussi longtemps que je n'ai jamais visité l'Union soviétique, je pensais la même façon que beaucoup d'entre vous, mais j'étais là, j'ai appris du peuple soviétique, la force de leurs bras et partit avec eux pour combattre le fascisme. Et je jure par Dieu qu'il ne serait jamais élever une arme contre l'Union soviétique. Et vous appelez cela ". [171] Serment d'allégeance à notre nation Louis Delfino conservé jusqu'à sa mort.

Le 26 mai quarante-troisième année, «Normandie» des gens enrichis et des avions. A cette époque, l'escadron avait été de 15 le combat aérien, abattu neuf avions ennemis, perdant cinq de leurs pilotes.

Après achèvement de l'escadron a 14 avions de combat. Le nombre de pilotes a augmenté à 21. "Normandie" relocalisé à l'aérodrome de Kozielsk, et quelques jours - Juin 2 - à l'Hatenki aéroport, où en vigueur jusqu'à la fin du mois d'août quarante-troisième année.

Durant la seconde moitié du mois d'avril, mai et début Juin, les pilotes, "Normandie" aérodromes couverts division bloquée l'aérodrome ennemi dans Sesche, escorté des bombardiers 204e Division, étaient en patrouille sur les lignes de front et se rendaient souvent à intercepter les éclaireurs de l'ennemi.

Depuis le 2 mai, les pilotes français et Lefebvre de la Puap volé pour intercepter l'espion dans la zone de Milyatino et Lefèvre a gagné. 3 mai de la même paire, alors que dans la recherche libre, j'ai rencontré deux Bf-109 et quatre FW-190. «Focke-Wulf" était à l'écart, et le «Messerschmitt» passa à l'attaque. La bataille est allé dans les virages, et Lefebvre, qui possédait une amende "yakom» en vint bientôt à l'un des «Messerschmitt» dans la queue. De la Puap suivait de près, le second «Messerschmitt», ne lui permettant pas d'attaquer Lefebvre. Lefebvre a réussi à le battre jusqu'à la fin.

Le même jour, le lien "Normandie", dirigée par le vice commandant de l'escadron Litolfom capitaine, frappé espion allemand dans le Yukhnov.

L'escadron "Normandie" a augmenté son compte de combat.

Au cours du printemps de quarante-troisième année, surtout vers la volée, sur le renflement du sol de Briansk les Allemands concentrent un grand nombre d'avions. De petits groupes de chasseurs et bombardiers, de temps en temps, est apparue sur notre partie avant ne reflète pas la véritable force de l'ennemi. Nous sommes conscients que derrière la ligne de front ennemi tire unités d'air important, et j'ai réalisé que de l'autre côté se prépare à une offensive de grandes opérations.

Notre travail de reconnaissance aérienne à pleine capacité. Ont été établies là où l'ennemi [172] avions. Un des grands aéroports situés dans Sesche. A l'aérodrome, tirez dans la projection de Briansk, basé cent cinquante-deux bombardiers et des chasseurs. Sur les autres aérodromes et des sites sur le terrain, ce qui en corniche Briansk recruté au moins une douzaine, aussi accumulé une grande force. Selon l'intelligence, de voler quarante-troisième année, les Allemands se sont retirés de Briansk aérodrome de complexe d'environ 800 avions. Pour ces aérodromes »petlyakovy" et "suinte" de la 1ère Armée de l'air a frappé, et la Division Fighter 303e en ces jours est allé à la tâche des groupes de combat d'accompagnement de bombardiers et d'avions d'attaque.

Plusieurs fois nous avons été capables de frapper soudainement. Cela a grandement contribué à l'action vigoureuse des pilotes de la Garde 18e et, bien sûr, une organisation minutieuse de l'affaire.

Dans la planification de la prochaine attaque, nous avons envoyé en avant un solide groupe de gardes, dont la tâche était d'assainir l'air et de bloquer l'aérodrome. Patrouilles aériennes Douze ou quatorze "Yakam" dispersent ne posait pas trop de difficulté. Bloc même aéroport a été le plus durement. A l'aéroport ont été des dizaines de combattants, qui risquent d'être abattu au-dessus de la bande, flottait toujours pour repousser un raid. La sécurité relative au blocage plus complet peut être obtenu en quelques minutes seulement, l'ennemi est souvent causée par radio avec l'aide des aérodromes voisins. Il était à cette époque et avait bombardé pour avoir le temps "petlyakovy" ou de faire attaquer les «boues». Ils sont venus, n'ont, en règle générale, une-deux passes à l'objectif et est allé dans la direction opposée. Et notre chasseur-bloquants et de la couverture directe entraînés dans une bataille prolongée avec des combattants ennemis venus à la rescousse. Ce fut un combat chaud.

Après notre premier succès sur les attaques ennemies Sesche devenus plus circonspects. Mais alors que nous avons obtenu de bons résultats, l'évolution des installations pour les grèves. Et le rôle de plus en plus central joué des décisions rapides, la clarté de l'action. Parfois, notre éclaireur, toujours dans l'air, la radio a rapporté que, sur un aérodrome ennemi, certains se situe, disons, cinquante bombardiers et de chasseurs. Selon le rapport immédiatement levées en l'air d'un groupe de stormtroopers, ils jettent sur les combattants, et le groupe subitement attaqué l'aérodrome. Donner à l'ennemi d'un quart d'heure signifiait [173] à condamner le raid sur l'échec - les Allemands avaient le temps de préparer pour disperser des avions d'autres terrains d'aviation.

9 juin, je suis retourné au siège Air Force n'est pas dans la bonne humeur. Dans la matinée, il a volé pour l'orientation de la nouvelle armée commandant de Gromov Mikhail, qui a succédé SA Khudyakov (Sergueï Alexandrovitch au chef de la Force aérienne). De plus, j'ai été le commandant, a appelé les commandants de divisions bombardier d'assaut,. La réunion a clarifié les détails de la prochaine attaque majeure sur les aérodromes ennemis. Nous avons dû changer de tactique au cours des dernières années nous avons travaillé avec des groupes plus petits, et l'ennemi, s'attendant à un coup, n'a jamais su exactement ce qui était sur l'aérodrome sera fait. Cela nous a permis d'atteindre le succès des prix relativement faible à payer: si dix ou douze avions ennemis détruits, on perd un ou deux de ses, ces pertes pourraient être considérés comme minimes. Attaque simultanée par plusieurs groupes pour les aérodromes de plusieurs dans la situation actuelle conduirait inévitablement à des pertes importantes de notre côté, et l'efficacité de l'impact serait faible. Le fait que le début de Juin, les Allemands concentrés sur leur sort aérodromes de combattants. Selon notre reconnaissance aérienne dans la région de Briansk aerouzla il y avait déjà un demi à deux cents. Tous ces officiers présents à la réunion, et compris pourquoi il ya des discussions si longtemps et détaillée les détails du raid.

Dans la division, j'ai été accueilli par le chef d'état-major.

- Et nous avons un invité - Pavel Yakovlevich signalés. - Pour plus d'une heure d'attente pour vous.

Quelqu'un qui a suggéré que je vois tout à l'heure actuelle, non seulement Karmen romaine ...

Devenus amis avec romain encore en Espagne, où je ne l'ai rencontré, ni après! C'est juste soudainement irruption dans la nuit, il m'a dit à Nanchang. En outre, à tout moment, en voyage d'affaires à Moscou, il pourrait tomber dans sa maison que j'ai dit. Et toute ma vie, mon ami en difficulté avec sa caméra quelque part dans la hâte, conduite, de vol, sachant précisément où il doit être, ce que pour tirer. Pour lui, il semble qu'il n'y avait pas une région éloignée, pas de frontières. Espagne, Chine, la Grande Guerre patriotique, puis le Vietnam, Cuba, Chili ... [174] Dès le début Juin à la 1ère Armée de l'air, Carmen ne savais pas que je rencontre. Mais dès qu'il s'est rendu compte que j'étais dans le commandement de la Division Fighter 303e session, il s'empressa de nous, mais a été envoyée aux bombardiers. Alors nous nous sommes rencontrés par hasard - sur la troisième guerre!

- Puisque je vous ai rencontré - des plans partagés romaine -, alors tout ira bien. J'ai le bon signe: chaque fois que nous avions rencontré, j'ai été chanceux. C'est parce que vous vous chanceux.

- Où vont voler? - Demandai-je.

- Pour la bombe aérodromes ..!

Le roman dit d'image de film rare, qui l'attendent, a rappelé ses anciens succès créatif, mais j'aime bien l'écouter et de ne pas écouter, réfléchir, en général, environ le même, pour ce qui est venu à nous, mon vieil ami du caméraman, mais moins enthousiastes .

J'étais sûr de trouver un coup, on a perdu le temps que le raid à venir n'est plus le secret ennemi. Il y avait plusieurs raisons.

Tout d'abord, le chronométrage est déjà deux fois reportée en raison du mauvais temps. Pendant la Juin 5, 6, 7 et 8, nous avons été contraints à l'exploration plus loin. Dans le même temps l'un de nos scouts a été abattu, l'autre - a frappé. Comme nous continuons à fortement s'intéresser à ce qui se passe chez les Allemands sur le terrain, il a certainement les gardais dans une tension constante, ce qui suggère la grève imminente. Comme nous le savons, les Allemands ont considérablement augmenté couvrir non seulement anti-aérienne pour les aéroports, mais aussi - et ce qui était important - le radar. Le plus grand aérodromes qu'ils retiré de l'installation, qui devrait identifier notre groupe compact d'air comprimé pour quelques dizaines de kilomètres de l'aérodrome. Selon reconnaissance aérienne, l'ennemi intensifie fond et des patrouilles aériennes. Maintenant, les chasseurs allemands bloqués non seulement proche, mais l'approche lointaine, donc, de briser un grand groupe de stormtroopers ou de bombardiers serait plus difficile. Et enfin, la chose principale dans les derniers jours ont été fortes pluies. Surface au sol sur lequel était assis nos tablettes, a fait des ravages. Dans certains aéroports à décoller était tout simplement impossible. En bref, la Division de la 303e a été incapable de participer à l'opération de tous ses propres. Cela signifiait que la serrure se tiendra aérodromes que partiellement et groupe de soutien directe ne sera pas aussi forte que dans les opérations précédentes. Ayant rendu compte de la réunion [175], au siège de l'armée de leurs vues sur les circonstances défavorables, j'ai proposé de reporter la grève. À mon avis, nous avons dû attendre jusqu'à ce que les aérodromes se tarir. Puis la division sera en mesure de participer à l'exploitation de leur force fondamentale. Mais, comme je comprends, pour faire avancer ces dates une fois de plus la tête de l'armée ne pouvait pas, j'ai donc été invité à agir dans une composition limitée. Plaque "petlyakovyh" et "boues" de Briansk et le site aérodrome était prévue pour Juin 10. {7} .

... Notre ennemi est frappé vraiment attendu. Plus sur les approches les aérodromes de nos avions ont été atteints par des combattants ennemis. Il y avait plus, et quand le duel inévitable s'ensuivit, les Allemands a soulevé un nouveau groupe de combattants. Cette deuxième vague a frappé les bombardiers, avions d'attaque. Pe-2 et IL-2 encore brisé la barrière, un coup a été frappé, mais un prix trop élevé. Déjà sur ce qui se passait à l'antenne, j'ai réalisé dans quelle position étaient à notre équipe. Mais son seul commandant de réserve - un escadron de "Normandie" - que je tenais. Il la souleva dans la bataille un peu plus tard - dans le but de couper les combattants ennemis, qui poursuivaient le retour après le raid "boues" et "petlyakovyh."

Les pilotes de la 18e régiment des gardes atterri en panne de carburant, des munitions dépensées. Sur la première impression affective, n'est pas encore refroidi, on leur a dit que les Allemands élevé à la capture de nuages ​​"Focke-Wulf», «Messerschmitt» et qui a commencé un dépotoir, ce qui pour les avions d'attaque et de bombardiers, il était impossible à suivre. IL-2 Lourde est allé sur le but à basse altitude. Plaqué au sol. Nous avons marché sur les forêts de Briansk, les marécages, et presque chaque combattant chassé ou à la vapeur. Hélicoptères de combat rembourré tombé ou assis sur l'état d'urgence dans cette forêt distante. Dix pilotes français sont venus à la rescousse dans la phase finale de la bataille, ont pu sauver quelques "boucle-acoustique" et "Iliouchine" qui, après avoir travaillé, étirée dans toutes les directions de la ligne de front.

... Analyse de l'opération que nous avons entendu tout debout en silence - comme une condamnation à mort. Le chef de la commission, a envoyé de Moscou, a été surpris par des pertes. Plus stormtroopers ont été tués. Pour ces pertes, en premier lieu a été de me rencontrer en tant que commandant de la division, fournissant soutien, et [176] commandant mon régiment, directement impliqués dans l'opération.

Mais ni moi ni les commandants de régiment d'abord ne pas donner de mots pour expliquer la situation. Cela est compréhensible quand il ya une panne qui répondent à la justification? Si nous parlions de la fin des combats de chiens menée ce jour-là, on pourrait se compter en tant que lauréats: les combats ont été tous les groupes de combat, sans exception, et nous a abattu plus que ce qu'ils ont perdu. Mais le coup est tombé sous les avions d'attaque et de bombardiers. Ainsi, notre objectif principal - de fournir une protection fiable - n'a pas été achevé.

Conscient de la responsabilité de ces erreurs tactiques qui sont autorisés dans l'air d'une couverture, je ne voulais toujours pas à blâmer pour la division de l'échec général de l'opération. Et c'était une question de fait. Ce n'est que lorsque l'un des officiers du personnel de la Force aérienne a déclaré que pour moi avant le télégramme est venu, le président du comité froncé les sourcils

- Quel autre câble ..

Trouvé et m'a apporté un télégramme. Elle gisait dans un tas de papiers, les rapports reçus par le personnel de l'armée dans la journée écoulée. Alors qu'elle regardait, bien sûr, j'ai vécu quelques minutes très troublé.

Le télégramme a été lu.

Je ne pense pas qu'elle aurait à jouer le rôle de pièce justificative. Avant l'opération mes doutes n'ont pas le savoir, ici et avait donc à exprimer une fois encore mon point de vue.

- "Compte tenu du fait - lire l'officier - que l'opération envisagée a été reportée à plusieurs reprises, les équipages ont été abattus, les aérodromes trempés, tous les combattants de l'utilisation non souhaitable de reporter la manifestation, afin de rassurer l'ennemi ..."

Vins de la Division de la 303e a été retirée.

Ce fut peut-être notre plus grand échec. La deuxième affaire de ce genre depuis l'été de quarante-troisième année, avant la fin de la guerre, je ne me souviens pas,

"Dans le ciel, nous volions seul ..."

Dans le "Normandie" au début de Juin est venu une nouvelle addition: les pilotes Puyyad, Léon de Forges de Tedesco, Barrière, Verma, Matisse, Bernavon. Pour le "Normandie" est le temps d'achèvement ne peut pas venir comme a. L'escadron, même renforcé la structure - c'est juste un escadron. Pour perdre un escadron dans la bataille [177] facile. La guerre est la guerre - il ya une diminution naturelle et évolution de l'armée, surtout durant les périodes de combats fréquents et prolongés. Mais perdre un escadron, comme le "Normandie", nous n'avions aucun droit. Il est facile de comprendre comment difficile dans ces conditions était de combler cette unique pour le front soviéto-allemand, la partie française.

Quand je dis «n'avait pas le droit de perdre", la première chose que j'ai à l'esprit l'aspect moral de la responsabilité qui est tombé sur la commande de notre division. La situation était originaire compliqué: d'une part, les pilotes français ont dû se battre avec le stress et par le dévouement, qui sont tenus de chaque soldat, de l'autre - être extrêmement prudent.

À la discrétion, je dois dire, nos compagnons d'armes, et immédiatement cracher vigoureusement. Et au milieu de Juin, "Normandie" a augmenté sa liste de victoires. Le capitaine et le lieutenant Albert Preciosa abattu «cadre». Un autre «cadre» a abattu une paire de Lefèvre prouvé - de la Puap. Après ce deux ou trois jours de tulle jumelé avec Beguin a également rencontré des «cadre», mais sous la protection du «Focke-Wulf." Le commandant de la "Normandie" est allé au combat avec deux «Fokker», fournissant un "cadre" Beguin, et tandis que Beguin ont attaqué le «cadre», tulle abattu un FW-190, et bordée Beguin «cadre» de même réussi à échapper à un niveau bas.

Mais le fait que en Juin, quarante-troisième année, l'air était encore relativement calme, nous avons été en mesure de juger un mois plus tard - en Juillet, quand la bataille de Koursk.

"Nous étions dans Hatenkah - plus tard, a rappelé Pierre Puyyad .- 20 voitures pendant quinze pilotes Juillet 10, à dix heures une canonnade sévère sur notre front Il a duré toute la nuit, le jour et une nuit sans fin Bombers volée Le ciel était illuminé.... roquettes. Dans notre maison il y avait des murs trembler.

Juillet 12, nous monta dans l'air, accompagnant 28 Pe-2 bombardiers. Pendant tout ce temps continué pâte. La fumée et la poussière fermé les tranchées allemandes, éclairée par des éclairs d'explosions. Il va l'enfer.

Après un vol des avions d'attaque et de bombardiers, des tirs arrêtés, et se rendit à l'infanterie. Jusqu'en Juillet 20, nous avons pris l'avion en permanence avec le 18e régiment des Gardes. 12 juillet les Allemands dans l'air près l'était pas. 13, nous a abattu deux "Messerschmitt-110." Au cours des quatre prochains jours, nous avions abattu un autre dix-sept. La plupart des combattants sont interceptés quand ils percé à notre Pe-2. Beguin a été blessé à la cuisse. De Tedesco était manquant. Litolf, Castel, [178] morts Bernavon seizième. Juillet 17 ne revient pas en tulle et Verma. Juillet 18, je pris le commandement du groupe. Resté neuf pilotes: Preciosa, Risso, Albert Duran, Matisse, Bon Forges, Léon et moi. De la Puap a été traité: il éclata tympan. Lefebvre était malade.

Tout le monde est allé dormir à côté d'un lit vide ... "

Lorsque le quartier général de division a appris le décès de tulle, je suis allé à l'emplacement de «Normandie». Analyse de la bataille, menée par des pilotes français a indiqué que le commandant d'escadron avait été tué inutilement. Le désir d'expliquer le cours des projets pilotes, "Normandie" ce qui me semblait très clair que l'alphabet, a fait de moi, évidemment, pas trop bon méthodiste. Mélange des mots russes et français, les gestes, j'ai essayé de montrer l'importance de pilotes le principe de base du combat aérien moderne - le collectivisme, l'assistance mutuelle.

L'individualisme, où les pilotes "Normandie" a montré dans l'air, les empêchant d'utiliser pleinement leurs capacités et leurs aptitudes au combat. Bataille de l'air qu'ils savaient à leur manière - comme l'élément dans lequel chacun peut tirer un triste sort. Et si vous êtes malchanceux - signifie qu'il est à blâmer. Mais une telle approche nous avons considéré fondamentalement mauvais: après tout, tulle et Litolf étaient très forts et bien entraînés des combattants pour parler de leurs faiblesses ne sont pas nécessaires.

- J'ai été enclins à évaluer la situation différemment, et seulement grâce à une formation en vol individuels assez élevé de nombreux pilotes français "Normandie" de l'été et l'automne de quarante-troisième année, est préservée dans le cadre de la bataille digne. Cependant, les premières batailles aérienne majeure a montré que les pilotes français doivent changer leurs points de vue résolument - dès que possible de comprendre la tactique du groupe aéronaval. J'ai essayé de le prouver, arguant que plusieurs moyennes et même des tracts faibles peuvent toujours faire tomber un solide, quel que soit le point de vue original qui peut être. Et j'ai dit que si il frappe un vol puissant d'un groupe de faiblesse, mais ensuite il l'a payé de sa tête - est trop cher pour nous.

Pilotes français m'a écouté attentivement, mais je suis venu avec le sentiment qu'ils se soucient - c'est plutôt un signe de politesse, les bonnes manières. Pour une raison que je n'étais pas sûr qu'ils comprennent la justesse de mes propos dans un sens purement professionnel. Puis mon regard attrapé était couché sous les pieds [179] branches de bouleau. Le soulevant, j'ai tiré le bâton et il s'est brisé en deux. Les pilotes me regarda avec surprise. Brisé brindille, j'ai donné l'un d'eux un balai et a demandé de tourner la chose entière. Le pilote a tenté, mais il ne s'est pas produit. Les Français se mit à sourire: il est par exemple trop évident a été tiré du conte de fées russes anciennes.

... Après Jean tulle commande "Normandie" a été son ami, le major Pierre Puyyad. Déjà en Juillet, nous avons reçu une directive sur le mouvement "Normandie" à la position du régiment. Tulle à ce sujet n'ont pas eu le temps d'apprendre. Depuis août, "Normandie" dans tous les rapports et les rapports devenu connu comme le premier individu Fighter Wing.

Pierre a pris le commandement Puyyad dans le dur pour "Normandie" jours. Il était un pilote de combat bonne, très forte volonté, l'homme volontariste. Sur le front devenait Puyyad fantastique façon compliquée. En général, la voie qui obtient les pilotes français dans le «Normandie», pourrait devenir la base de l'épopée histoire. Et Pierre Puyyad bloqué tous les dossiers. Et dès qu'il a commencé à se battre, il a remplacé le tsrishlos décédée d'un autre commandant. C'était une grosse responsabilité. Remplacer Jean tulle n'a pas été facile.

En tant que pilote de chasse de tulle était au-delà louanges. Il a attiré tout son charme, un amour de l'aviation, l'esprit indomptable d'un combattant. Les voitures et les avions - il était tout pour lui. Tula était un pilote dans la nature, ce fut sa vie elle-même. «Quand je l'ai rencontré en Hatenkah - a écrit sur son ami Pierre Puyyad - il était tout le même homme plein de générosité et un combattant né, il était impossible d'imaginer un rôle différent, il était capable d'infecter l'veyu le moral de notre petit groupe Sa réputation que nous... gagné en grande partie grâce à lui.

Il a vécu à l'aéroport dans une vingtaine de mètres de sa "yak" et non pas dans Hatenkah. Quand nous étions à trois heures du matin ont été portées à l'avion, nous avons trouvé qu'il fraîche, reposée, avec un peu froid, mais toujours infatigable, ne connaît pas la fatigue physique ou nerveuse. Il a volé - souriant, reposé. Et comme il était prêt à voler à nouveau.

Lorsque l'offensive était à son apogée, il enviait ceux qui y ont participé, et semblait malheureux quand les combats ont continué. Il a de nouveau repris l'humeur quand il avait à voler trois ou quatre fois par jour. Il lui ai même demandé de traduire un article, lorsque les batailles étaient déjà dans d'autres secteurs, mais nous avons encore eu une accalmie, et il craignait que cette accalmie - [180] pendant une longue période. Peut-on s'étonner qu'il est mort? Il avait une réputation d'audace et de chance pilotes téméraires, mais il ne pouvait pas durer éternellement. Son étoile - si brillant - ne pouvait pas brûler longtemps. 17 juillet à Orel son ange gardien l'a quitté. Mais il a eu le plaisir de voir comment fissuré le front allemand. J'ai vu pour la dernière, après avoir signalé qu'il avait été précipité beaucoup de "Focke-Wulf-190." Entre nous presque dans le ciel clair a tenu un petit nuage blanc, imprégné par le soleil, qui l'a caché à jamais. En plus de Forges, qui, comme moi, il était de 32 ans (mais il n'a pas beaucoup d'expérience comme pilote de chasse et a également souffert des effets de blessures à la jambe -. GZ), nous avions des pilotes, ce qui pourrait tête "Normandie". Tout le monde était en 22-23 ans. Ils ont volé très bien, mais ne pouvait pas encore être commandants. Le général m'a demandé de voler seulement avec sa permission. Il a déclaré que l'offensive se rapproche de la fin et qu'il allait nous donner quelques jours de repos en prévision d'une reconstitution, qui a déjà été informé "...

Capitaine Paul de Forges ressemble se distinguait de ses camarades. Il était grand, blond, sans hâte dans ses mouvements, tandis que ses camarades étaient plus mobiles, plus émotionnelle dans l'expression des sentiments et plus directement dans le dialogue. La manière de communiquer avec les gens, en pensant Forges - tous caractérisés sa nature que la nature du chercheur, un homme avec un tour d'esprit philosophique. Il est très peu de ressemblance à un pilote de chasse. Il semblait venir de la décision de devenir un esprit combattant, puis soumis à la présente et de sa nature même. Même avant l'arrivée de l'Union soviétique, il a été blessé. Depuis lors, légèrement boiter et marcher sur l'aérodrome avec un bâton.

Des Forges avait beaucoup lu. Même dans ces circonstances, il a lu beaucoup, comme quelqu'un pour qui la lecture est depuis longtemps une nécessité. Je n'ai pas de surprise, d'ailleurs, considérerait comme un résultat naturel, si Forges - il est resté en vie - après la guerre a écrit un livre sérieux sur la lutte contre les nazis dans le front soviéto-allemand de ses amis - les pilotes français et soviétiques. Plusieurs fois, quand j'étais dans la position du «Normandie», nous avons parlé en détail avec lui, et je me demandais l'ampleur de ses vues, une gamme de sujets qui l'intéressaient. Des Forges a regarder avec la perspective d'aller au-delà de son temps, il a essayé de prédire le monde va changer après la guerre ...

Pour des raisons évidentes, nous n'imposons pas les pilotes français de leurs opinions politiques. Notre [181] relation construite sur le respect mutuel et la confiance mutuelle qui se développent entre camarades.

Dans le même temps l'intérêt des pilotes français dans notre vie était un naturel. D'un intérêt particulier, ils ont montré à la teneur de nos partis politiques de travail, et nous explique volontiers ses buts et objectifs.

Une fois, je me souviens, je suis allé avec Puyyadom, et soudain il a remarqué que l'équipement de bord "Normandie" s'étaient rassemblés au bord de l'aérodrome et que certaines discussions animées. C'est dans ces jours, quand l'accord commun, nous avons remplacé les Soviétiques française des techniciens. Engineer Regiment "Normandie" a été le capitaine Sergei Agavelyan, escadron ancien ingénieur dans le 18e régiment des Gardes.

- Que disent-ils? Pourquoi sont-ils tous réunis? - Question Puyyad.

Le personnel technique Régiment a mené une réunion du Groupe ouvert, dédié à l'amélioration de la préparation de la matière.

Puyyad montré un grand intérêt à la réunion. Et quand parmi les orateurs, il a vu sa mécanique, sa curiosité a été réchauffé au plus haut degré.

- Mon mécanicien - un communiste? Qu'est-ce qu'il parle?

- Probablement, comment se préparer mieux et plus vite des avions à décoller - répondis-je.

- Mon général, on ne pourrait pas se rapprocher, à écouter?

Et le commandant d'un régiment français a ajouté étape pour entendre ce que lors d'une réunion du parti a déclaré que son mécanicien.

Nous sommes allés à la prairie, et écouté les suggestions de mécanique Puyyad.

- Oui, dit-il la même chose! - Presque cria le commandant, «Normandie». Je pouvais à peine réprimer un sourire. - Il dit que ce droit! Puis-je ajouter à cela quelques commentaires?

Puyyadu a donné la parole, et il a proposé un peuple bien informé et concerné qui avait été pris en considération et approbation. Mais le fait qu'il ne s'agissait pas seulement la parole lors d'une réunion du personnel technique, et qui a agi "sur la réunion du parti communiste", ce seul fait ne fut pas immédiatement accepté par eux, et sur le chemin du retour Puyyad pas indiqué, non pas une fois m'a demandé:

- Mon général, j'ai parlé à une réunion du parti?

Il ne pouvait croire ... [182] En parlant avec les pilotes français, j'ai souvent pensé ce qu'est un beau et arrive également en interne l'homme libéré, quand il sait qui se bat pour une cause! Cette émancipation de l'esprit, la pureté morale de la position que chacun des pilotes, "Normandie" était au courant de tous les jours, ils ont donné lieu aux mêmes forces qui ont aidé à surmonter le danger et faciliter pensées dur de son pays asservi. Ils coulaient comme une partie de la force qui fait de notre nation invincible. Je pense que cela oblige les survivants sera suffisant pour mettre fin à leurs jours.

La 20e escadre de chasse est devenue une partie de la Division aérienne 303e in Mars, quarante-troisième année.

Peut être un temps assez long à expliquer ce qu'est un régiment bien formés est différent du non formés, peut dire beaucoup de choses sur ce qui constitue la force du régiment, mais ce n'est pas nécessaire. Pour le commandant vécu pendant la guerre, assez de un ou deux détails particuliers de comprendre immédiatement ce que le cadre des objectifs de sa soumission.

Quand on leur dit que nous avons envoyé à l'Fighter 20 e, j'ai immédiatement compris que la division a été complété par un régiment militaire forte. Il se distingua plus dans la guerre de Finlande. Avant la Grande Guerre Patriotique est un des rares a réussi à obtenir et à apprendre le Yak-1.

Régiment d'aviation n'est pas seulement deux ou trois douzaines de pilotes et d'avions. C'est des centaines de personnes, toutes sortes de services, l'unité - un système lourd et très complexe, qui, après le déménagement doit se dérouler dans un nouvel endroit pour construire une vie, de réparation et d'entretien, les communications, le camouflage, des fournitures et bien plus encore. En un mot, pour commencer une nouvelle vie. Ainsi, une heure après que les pilotes de l'Fighter 20e envolé pour un aérodrome près du village de Vassilyevskoe, siège de la division a reçu le rapport: le régiment est prêt à effectuer des missions de combat.

A commandé un régiment de combat premier parti en Espagne, le major Alex Starikov. Combien de commandants et commencé à se battre avec le premier jour de la guerre, il, au sens figuré, a jeté les bases du plateau biographie militaire. A la mi-août, 41 pilotes de la 20e Fighter abattu en combat aérien ou détruits sur le sol 72 avions ennemis, dont la moitié étaient des bombardiers. Comme beaucoup de commandants de régiments, dont j'ai déjà dit, les vieux dans les premiers mois et la plus difficile de la guerre en permanence volé et conduisait lui-même à la bataille de leurs pilotes. [183] ​​Juillet 2 Quarante un, reflétant dépôt de bombardiers ennemis à l'aérodrome, il ôta la tête groupe et en face de tout le régiment abattu leader S-88: que, n'ayant pas même une chute de bombes ont explosé dans l'air. Le coût moral de ces épisodes dans les premiers jours de la guerre a été très élevé, Peu importe le nombre d'avions ennemis abattus ou tard l'un ou l'autre pilote, peu importe ce que des modifications qu'il n'avait pas visité, il se rappelait toujours que son commandant dans les premiers jours de la guerre ont abattu un bombardier ennemi, parce que commencer à combattre la référence est décédé - à partir de ces jours sombres.

En Janvier 1942, le major Starikov été tué dans un combat aérien près de Kalouga. Depuis août, quarante-deuxième année, le régiment de chasse 20e commandé par le Major Ivan Kukin. Il était un combattant expérimenté des pilotes d'Air commandant bien-aimée. Sous le commandement du régiment a pris part à Kukina août 1942 les batailles de Rjev, en Février, quarante-troisième de ses principaux domaines de la lutte a commencé Sukhinichi, Demensk Spas. Le régiment a été accompagnée par l'IL-2224-Attaque Division aérienne et couvert les troupes au sol. Au printemps de quarante-troisième année du 20e régiment territorial a été à côté de notre Division émergents Fighter 303e Air, et est entré dans sa composition.

En Mars de la division est limitée en raison de mauvaises conditions météorologiques. Avec bombardiers nuages ​​bas rarement utilisée, principalement travaillé stormtroopers. Fours, six, quatre épingles sont la guerre moins workaholic, étreignant la terre, couraient sur le devant et le dos, le traitement de la pointe de l'ennemi, ses objets à l'arrière. Alors que les pilotes du régiment de chasse 20 ayant une vaste expérience à l'appui de l'attaque au sol, immédiatement rejoint l'opération militaire, et malgré le mauvais temps, la protection de leurs charges, ont souvent pris la lutte pour des conditions désavantageuses.

8 mars lieutenant Anatoli Machkine, aujourd'hui général, en battant les combattants ennemis attaque ont été abattus. Pour l'aérodrome, le pilote n'a pas eu lieu, et s'assit sur le fuselage de l'Sukhinichi du Sud-Est. Il est retourné à son régiment dans l'ensemble, sains et saufs, mais reste que quelques jours "sans chevaux". L'avion a été réparé, Machkine nouveau allé à la mission de combat et a été abattu par des canons antiaériens. Cette fois-ci ont dû sauter - l'avion brûlé. Et le jour avant Ivan Kukin sur son "Yak" a mené une bataille avec deux «Focke-Wulf." Un il a assommé, mais le "yak" commandant du régiment a été endommagé dans ces jours camarade lieutenant Mashkina Myasnikov [184], a également été abattu en combat aérien, et aussi atterri sur le fuselage.

Déjà au début de l'an quarante tiers de la 20e combat presque pas de vétérans qui ont commencé la guerre, près de Kiev. Dans l'ordre des vacances de mai la Journée dans le régiment a déclaré: «Les meilleurs fils de notre pays pilotes du colonel Starikov, le lieutenant Fedoza, principal lieutenant Ivan Trojan et d'autres dans l'air chaud batailles héroïquement sacrifié leur vie pour la patrie ...» Dans l'ordre, l'écoute d'une chaîne de commandes de vacances, ont été Anatoly Machkine, Ivan Ananiev, Ivan Zhidkov, Sergey Dolgolev, Peter Gavrikov, Nicolas Svitchenok, Anatoly Pestryakov, de nombreux autres pilotes qui n'ont pas trouvé toute dans le régiment, le lieutenant-colonel Starikov, ni le lieutenant Fedozu, Ivan, ni cheval de Troie. Mais ils savaient tout: anciens combattants des affaires du 20e régiment d'aviation de chasse est devenu une légende ...

Tous les pilotes ont été raconté Ivan Troyan, déjà à cette époque était comme une légende. Et ce n'est pas que les chevaux de Troie a fait quelque chose hors de l'ordinaire, bien que d'une douzaine ont été abattus - un indicateur sûr asovskih comme un combattant. Mais dans ce cas, il n'était même pas dans le nombre de tués, et dans les propriétés de la nature humaine.

La nature de Troie impressionné les autres. Vital. l'énergie dans il était en excès. Homme ouvert, gai, Ivan Troie était une incarnation vivante de l'avant de camaraderie et de fraternité. Avec tout ce qu'il a tenu facilement, et ce style de co-traitement complètement ont été combinés dans lui avec une des fonctions de commandant pur. Dans sa nature, il était une chose du passé lointain, peut-être hérité de tout temps les hommes libres ancêtre cosaques zabubennoy. Esprit combatif, qui erraient à Troyan, les pilotes infectés. Jeunes ouvertement jalouse de ceux qui ont servi dans l'escadron de Troie Ivan. Pour être clair, ce populaire auprès de ses camarades de régiment aimé ce pilote, je peux seulement dire que de lui ses amis ont composé des poèmes et des chansons.

Guerre de Troie a commencé le premier jour de la guerre. Je ne peux pas dire pour sûr, mais à en juger par le bien-connu de moi les détails - dans ses premières heures. Le détail est très révélateur: Cheval de Troie endormi quand l'alarme a retenti, et cette anxiété dans son short, il a sauté dans son combat. Et a décollé. Et mené le combat air d'abord, qui a abattu deux «Junkers»! Bientôt les chevaux de Troie avec son ami Constantin Nesterenko a été transféré au régiment de chasse 20e et [185] il ya quelques jours plus tard, personne ne doutait que les chevaux de Troie peuvent porter le combat que vous aimez et ce que vous voulez ... Chevaux de Troie battus. Son triple renversé, il était un de ces pilotes qui sont de retour à l'aérodrome avec des munitions entièrement dépensés. S'il y avait une bataille aérienne, s'est envolé pour attaquer les Troyens. Avions qu'il regardait avec persistance particulière. Il avait même son propre langage: «Plus ils brûlent sur le terrain - le moins ils seront dans l'air." Souvent, lors des sorties Ivan piste chronométrés ennemi, afin que plus tard, comme il dit, "pour revenir." Et il a chuté dans le - feu à une ou deux voitures et de gauche. Ceci, bien sûr, ne pouvait pas durer en toute impunité. Et dans la bataille il y avait la première biographie de l'échec de Trajan: lors de la prochaine attaque, le pilote a été abattu. Le régiment a subi de lourdes pertes. Mais après quelques jours un cheval de Troie, comme si rien ne s'était passé à l'arrière ... moto trophée, dans un fauteuil roulant qui était assis pieds et poings liés un colosse allemand. Pour une faute dans l'air - pour le fait que diviser par le groupe - même après un tel retour triomphal du pilote a été mis dans le poste de garde.

Et avec cette notice brève mais expressive, dont plusieurs dans lesquelles le bombardier abattu et prisonnier hitlériens «lèvre», Ivan paru dans le régiment de chasse 20e, où il a été accepté immédiatement et sans condition, de sorte que bientôt, non seulement les jeunes pilotes, mais et les anciens combattants pensaient que Ivan Trojan a toujours été et qu'ils n'ont aucune autre régiment n'aurait pas pu.

Le cheval de Troie a fait sensation à l'automne et l'hiver la lutte en dehors de Moscou. Il a combattu comme avant - par imprudence, il est risqué. Et encore une fois a été abattu. Cependant, il est retourné. Par conséquent, quand il a abattu une troisième fois, personne ne pouvait imaginer que Troy n'est plus. Contrairement à la déjà connue de l'amère expérience, il a attendu un long moment. Plus long que prévu normalement dans de tels cas. Les jours passaient, puis - une semaine, mais les pilotes pensaient que s'ils ne sont pas aujourd'hui demain il se produit soudainement, émerge du néant: un cheval de Troie a dû prouver qu'il est capable de faire. Mais peu importe la force de l'espoir, il arrive un moment où les forces de quitter la réalité et l'espoir.

Le régiment a continué à battre. Entré nouveaux pilotes, les histoires d'un commandant d'escadron Troyan Ivan leur passé - comme l'histoire du régiment déjà. Fermer, mais toujours la même histoire. Et May Day quarante-troisième année. Bas de la ligne du régiment de déclencher une commande: "Les meilleurs fils de notre pays ... dans les batailles de l'air chaud ... ont perdu la vie ..." [186] célébrations de la Fête de mai courte: enrichissante distingué, dîner de célébration - et de nouveau en actions de combat. Et après un certain temps - problème: hors de combat, le commandant ...

Kukin Ivan a heurté une mine dans le choix d'un site pour le nouvel aéroport. Ces petits mines anti-allemands de nos soldats ont été appelés «grenouilles». En quittant le territoire, les Allemands les mines a chuté dans l'herbe, sous les buissons, sur les sentiers. Dès attraper une mine, et il a rebondi exploser. D'où le surnom - "la grenouille". Les éclats d'une mine et a été grièvement blessé Ivan Kukin.

- Nous devons décider si le commandant du régiment de siècle - le commandant m'a dit lors d'une de nos réunions. - Avez-vous d'accepter un candidat approprié? Vous pouvez envoyer un, si ce n'est de nouvelles.

- Ne pas envoyer - je le disais, - Nous avons besoin d'un commandant de division bien du régiment.

- Qui?

- Petrovec.

Le commandant n'a pas contesté.

Ainsi, dans le 20ème régiment venu quatrième depuis la guerre a commencé son commandant, qui commandait un régiment jusqu'à sa victoire.

Alexander Kuzmich Petrovac je savais même avant-guerre. Nous avons servi ensemble dans l'équipe de Kiev. Petrovec a été expérimenté, le commandant habile. Il a combattu dans les premiers jours et avait le commandement d'un régiment. Au cours d'une bataille aérienne, Alexandre Kuzmich a été abattu et fait prisonnier. Quand un groupe de prisonniers, qui a été Petrovec, transportées par le rail, lui et ses camarades ont été démantelés plancher de la voiture et de l'écart causé par une glissé sous le personnel courir. Accroché à des liens, en écoutant le bruit des roues enlevés. Ainsi était l'évasion parfaite.

Après son retour au service actif pendant un certain temps a été Petrovets tant que chef de la Division Centre de 303e. Avec plus d'expérience de vol et commandant, il a fait beaucoup pour préparer dès que possible des pilotes jeunes recrues qui venaient de l'école vers l'avant. Alexander Kuzmich récupérer le commandant du régiment n'était pas immédiatement apparent. Toutefois, le commandant de notre armée Khudyakov SA, m'ont soutenu, j'ai juste nominé AK Petrovac, sur le poste de commandant du régiment de chasse 20e siècles.

Alexander Kuzmich été krutovat, mais initiative audacieuse et comme un commandant de combat jouissait d'une autorité incontestable sur ses subordonnés. Sous son commandement, le 20ème régiment a été nommé "Smolensk" avant cette honorable [187] était le nom de tous la Division 303e. Sous son commandement, le 20ème régiment en 1944 est devenu le 139e gardes {8} . Les tâches effectuées de manière fiable le régiment, et non pas une fois grâce reçue de la commande des divisions et des armées. Et plus que tout autre régiment de la division, le 20ème régiment avait merci des bombardiers et des avions d'attaque. Ce régiment était le sien, le travail très spécifique, qui à bien des égards et a déterminé son destin.

La 20ème Fighter spécialisée dans escortés par des bombardiers et des avions d'attaque. Gloire aux pilotes du 20e régiment - Merci tranquillement. Ils ne sont pas particulièrement félicité pour ses avions ennemis abattus, mais strictement demandé pour leur perte. Ils n'ont pas été détendue dans l'air, dans la mesure qui vise à n'importe quel combattant en plein champ, ne pouvait pas jeter une "boue" ou "petlyakovy" et se précipitent sur les avions ennemis. Ils étaient les gardes du corps dans le vrai sens du mot, et les pilotes seulement et avions d'attaque kamikaze pilotes capables de bien leur rendre justice, quand le commandement de la gratitude pour l'attaque au sol avec succès et les bombardements.

Comme le commandant de division, je savais ce que travailler dur est tombé à l'20ème régiment. Il a mené plusieurs batailles atypiques pour les combattants et à certains égards en contradiction avec la nature même du combattant - batailles défensives. Non chaque combattant un autre régiment pouvait accomplir la tâche d'escorter les bombardiers et avions d'attaque avec sang-froid et de retenue tels, tout comme les pilotes du 20e régiment. Ce n'est pas par hasard que le plateau avec un solde modeste de tir vers le bas, comparé à, disons, le 18e régiment des régiments des gardes et "Normandie", a été décerné le titre de la Garde. Son régiment a servi comme un problème de modèle, et dans ce travail, il avait probablement pas d'égal dans la division.

En Juillet, quand des combats ont éclaté à Orel, les pilotes du 20e régiment n'a pas eu une pause. Dirigée par leur commandant, AK Petrovtsy principaux groupes Udovitskim Jacob, Michael point, Youri Maximov, Anatoly Pestryakova et d'autres sont du matin au soir étaient dans l'air, de manière fiable la protection des pupilles "pions" et "boues". Mais pendant la nuit à l'aéroport ne disparaît pas une vie intense. L'aérodrome transformé en boutique - a travaillé comme mécanicien. A l'aube des pilotes ont pris leurs sièges dans l'avion et tout recommencer ... [188] Lorsque les combattants ont fait une mission de combat au cours d'une pause aérodrome traîné. Aérodrome semblait désert, bien que la terre a toujours été plus de personnes que dans l'air. Quiconque a une fois touché la maison aérodrome de guerre, frapper une seconde fois à l'aéroport, pourraient parfaitement se sentir le moment où l'avion sur une mission.

Régiment du génie de Zahar Kositsky savait que l'état a connu son habitude, mais à partir des préoccupations nationales ne pouvait pas échapper aussi longtemps que nouveau n'a vu personne allés en mission sur terre. Et chacun de ses subordonnés à la même expérimentés dans ces moments, cependant, et a continué à faire leur travail.

Extérieurement calme semblait toujours avoir pacifié, même, le niveau de technicien pour chaque Voronine Mikhaïl, sa voiture était prêt à répondre - ne vous décevrons pas! Voronine a travaillé lentement, mais tout de même réussi à ce jour et même en avance sur le calendrier. Habituellement, il est étalé en face de la bâche machine, tourné avec un combattant tout ce qui pouvait être retiré, même si elle a souvent besoin d'une franche ce n'était pas le cas. Mais une telle manière Voronine travail. Puis il a lentement examiné tous lavés, nettoyés, huilés, tout comme méthodiquement assemblés les composants et les mettre en place. C'était un rituel, connu dans le staff technique du régiment, et, lorsque Voronin a officié, pour intervenir sur la partie n'était pas censé le faire. Puis il a vu le look de voiture et résumant les travaux à haute voix: «Eh bien maintenant il volera.." Cette phrase, souvent répétée à eux, sonnait comme une formule magique. Et la voiture a pris son envol, comme s'il avait peur de lui désobéir.

Homme célèbre dans le régiment a été technicienne Michael Nikandrovich Mikloshevsky. Une fois, il a pris avec un partenaire pour remplacer le moteur sur le combat de cinq heures, mais dans nos conditions d'un tel changement devait passer une journée et parfois plus. Mikloshevsky construit une boîte spéciale, et avec l'aide de blocs perchés sur ces moteurs chèvres. Alors que la machine avec l'ancien moteur était dans l'air, sur terre, tout était prêt pour le remplacement. L'avion s'est assis, a roulé jusqu'à la Mikloshevskogo système, et a immédiatement commencé à travailler pour remplacer le moteur. Ainsi, il y avait la méthode linéaire, ce qui a été approuvée par la division ingénierie épais et très maniable, Boris plus tard, quand nous sommes allés à la nouvelle VK-107A moteurs. Le moteur qui a été avec de bonnes données, mais capricieux, il n'est pas porté à l'état. Les techniciens avaient avec ces moteurs bien-être occupé. Métaphoriquement parlant, de son abnégation, ils sont un fonctionnement sans problème [189] régiment nourri par la force. Après tout, tout bon pilote, alors en guerre, quand certains de sa voiture, dans la force de ses bras. Et, bien sûr, la technologie comme aucun autre, attendant le retour des pilotes après les missions de combat.

... Une des journées de Juillet, six pilotes du 20e régiment a volé à l'appui de l'attaque au sol. Nous avons dû aller à la ligne de front et là pour changer le groupe, qui, avec la "boue" pendant un certain temps déjà dans l'air. Dirigé un groupe de senior lieutenant Mikhail point.

Lorsque les pilotes ont monté dans la voiture, le Régiment du génie de Kositsky loin vu la figure de Nicolas Svitchenka. Il n'était pas difficile de remarquer Svitchenka: il était le pilote de faible croissance dans le régiment. Avec leurs données physiques Svitchenok toujours eu beaucoup d'inconvénients. Timoniers souffert, la cueillette tenue Svitchenku - il était toujours sur elle était surdimensionnée. Rechercher les chaussures ou des bottes Svitchenka trente-septième dimension - la tâche était totalement insoluble, et il avait l'habitude portaient des chaussures avec un numéro ou deux de plus. Conseil d'ouija Vol - qui lui s'étendait presque jusqu'au sol, mais le pilote a appris à ignorer les petites choses et peu d'intérêt à ce que donne la partie. Pire a été un autre Yak-9 était trop gros pour Svitchenka. Voici Fomitch - de sorte que tous dans le régiment s'est tourné vers le pilote - souvent inquiets depuis longtemps de s'installer dans le cockpit d'un chasseur.

Avant de partir pour l'entretien "boues" Fomitch, comme d'habitude, et arrangé un avion, mais il n'a pas mal tourné. Vous cherchez quelqu'un ses yeux, il vit un ingénieur à proximité et signe avec sa main. Et puis Kositsky ouvert la bâche entre le dos et les Fomitch l'arrière du siège, mais Svitchenok fronça les sourcils, malheureusement regarder comme l'un après l'autre taxi pour la bande de ses camarades, en disant:

- Ne tirez pas sur ... Je n'ai toujours pas sortir un ingénieur! .. Puis, crachant sur toile, Kositsky a été adapté pour les pédales, des blocs de bois, qui tentent de trouver orteil Fomitch. Enfin Svitchenok convenu:

- Alors, un ingénieur. Ordre de grandeur. Maintenant l'ordre. Et, avant de fermer les lumières, il demanda:

- Ingénieur, me souhaite maintenant de faire tomber quelque chose ... Kositsky, qui a été alerté que «quelque chose» - et elle a toujours alarmé tout ce qui pourrait indiquer préoccupation au sujet du pilote avant le vol - ressenti une inquiétude vague et souhaitait ardemment afin que les Svitchenok sourit soudain, plissa les yeux fermés et une lampe de poche. Bientôt ingénieur [190] vu dans le ciel dissoudre le point - une machine de combat, dans lequel était assis un homme, à peine obtenu les pédales ...

- Ingénieur - a dit Svitchenok quarante minutes plus tard, quand zarulil "yak" dans un endroit permanent - avec vous deviez!

- Eh bien? - Kositsky heureux de voir Svitchenka vivants, sains et saufs et immédiatement libéré de toutes ses prémonitions. - Combien?

Il a demandé par curiosité, pour maintenir une conversation, ne pas penser à autre chose que ce retour Svitchenok et rien ne se passera sur ce vol.

- Ordre .. - Occupés à Fomitch dit. - Pouvez-vous fait faillite ...

- Oui! - Smiled l'ingénieur à une telle échelle.

- Exactement - a confirmé Svitchenok sérieux - abattu deux «Junkers».

C'était déjà la réalité.

Fomitch dont le régiment a été considéré comme un homme capricieux et non sans bizarreries, et l'air était énergique et inventif. Lui, sans doute, était l'un des tracts les plus puissants, mais en quelque sorte le temps qu'il n'a pas remarqué une charge trop lourde-poser sur chacun d'eux.

Donc ce jour-là, escortant le retour "suinte" Fomitch entendre dans la direction des écouteurs voix de la radio, "falaise" appela les combattants:

- "Arcana"! "Arcana"! Pour le droit de vous, «Junkers»!

"Arcana" pour trouver rapidement la situation actuelle. La situation était la suivante: un grand groupe de S-88 a rompu avec les chasseurs d'escorte, s'approcha de la position de nos forces terrestres. FW-190 sont un peu en dehors d'une féroce bataille avec deux paires de nos combattants, qui a apparemment tenté d'attaquer le «Junkers», mais de briser leur ont manqué. Mais ils ont tous attiré par surprise, et maintenant vingt-deux machine nazie étaient en formation serrée, sans escorte.

Michael virgule esclave courut à l'aide de nos combattants et la bataille liée quatre FW-190, qui sont encore lents à rattraper les bombardiers. La seconde paire de "yak" - le lieutenant Zverev avec un esclave - a poursuivi son IL-2 six. Ainsi, les rôles sont définis - l'Fomitch conduit le sous-lieutenant Steblyanko obtenu 22 «Junkers»!

Il n'y avait pas de temps à méditer: les bombardiers approché du bord avant. Fomitch sincèrement, tous les cieux, désolé, mais il n'est même pas proche de [191] serait un autre couple de combattants. Et puis encore et encore épargné, se souvenant de la lutte. Pourtant, tout ce qui était en son pouvoir, qu'il a fait.

Dans l'analyse de cette lutte sur le terrain ont révélé que deux de nos pilotes réalisées à quinze attaques. Ignorant le feu nourri des tireurs Fomitch toutes les règles de la tactique de combat aérien, d'abord attaqué le leader du cerveau au niveau S-88 et l'abattit. Le sous-lieutenant Steblenko frappé esclave. Après cette Fomitch abattu accueillir le deuxième lien. Dans ce cas, bien sûr, la structure s'est effondrée Allemands ont commencé la bouillie - l'attentat a été déjoué.

Trois bombardiers abattu deux combattants dans un combat - un excellent résultat! Но в официальном донесении, кроме того, сообщалось: "...можно полагать, что еще несколько Ю-88 было повреждено, так как оба летчика ясно видели отлетающие куски дюралевой обшивки". Вот это "можно полагать" долго еще смущало Фомича. Он был уверен, что деться тем — предполагаемым, от которых во все стороны отлетали куски, — кроме как отвесно вниз, было не куда. Однако для учета сбитой техники требовалось обязательное подтверждение, а подтверждение получить удавалось не всегда. Так и записали за Свитченком за боевой вылет — 14 июля 1943 года — два сбитых Ю-88, хотя, скорее всего, их было больше.

Un régiment Zahar Ingénieur Kositsky, promet de faire. Ce que j'ai appris de nombreuses années après la guerre. Ce soir-là Juillet Fomitch reçu des mains de la capacité ingénieur, la laisser sur le but, ce qui compensant en partie certains comptes arithmétiques imperfection. Puis, confortablement assis dans l'herbe parfumée luxuriante, étalé sa carte et de travailler dans le crépuscule venir à tâtons sur sa lampe de poche faisceau, essayant de déterminer la direction dans laquelle il avait à suivre pour entrer dans sa pirogue ...

Tôt dans la matinée, Fomitch intelligentes et fraîches activement accueillis par un régiment du génie, et comme si rien ne s'était passé ont commencé à s'installer tranquillement dans le cockpit de son "yak", qui était prêt pour le prochain vol,

Le lendemain matin a commencé avec un modèle familier pour les pilotes - à peine eu le temps de manger le petit déjeuner, la tête là-bas était un rugissement des moteurs. Entré jusqu'à huit "petlyakovyh." Pour les aider à relever huit "Yak" qui a conduit le pilote commandant de l'escadre J. Udovitsky. [192] commandant de l'escadron a volé souvent à être accompagné par de nombreux pilotes et pilotes de bombardiers dans les avions d'attaque connaissait personnellement. Avant le départ, il a expressément responsables négocié avec eux au sujet de l'engagement - dans de tels cas se fait habituellement sans surprises. Je connaissais un commandant d'escadron et une certaine faiblesse des bombardiers. Par exemple, les équipages petlyakovyh "bombardé, retirant de l'objectif, plus confiants dans la vitesse de leurs machines, plutôt que sur la force de notre couverture aérienne. De toute évidence, psychologiquement elle peut être expliquée par le fait que sa volonté, l'attention, la patience des pilotes bombardiers concentrés sur le premier semestre de l'affaire - avec succès bombardé. Mais tout aussi important a été compétence effectuer un retrait. Voici la discipline et la discipline est tout. Toutefois, les bombardiers souvent violé les règles de sécurité élémentaires: ils ont cassé la structure compacte et, en s'appuyant sur la vitesse de la Pe-2, allée de l'objectif, qui s'étend sur plusieurs kilomètres. Fighters pour les protéger est devenue difficile. Oui, et le calcul du taux de l'Pe-2 était trompeuse: pour le bombardier a été considéré que la vitesse est vraiment pas mal, mais, bien sûr, aucune comparaison n'a pas été à la chasse. Pas accidentellement laissé sur communément attaqué "Mon beau-père."

Il advint ce jour-là.

Nos bombardiers ont bombardé bien. Puis, conduisant l'éclatement de la Pe-2 de suite, transportant des esclaves, et l'ensemble du groupe a été étiré à cinq miles.

Udovitsky regardé les traînards, étant beaucoup plus élevée que d'habitude. Frustré, commandant d'escadron pensé qu'il y aurait à aller à l'aéroport pour les bombardiers, à une conversation désagréable. Et puis les nazis sont arrivés, et bientôt - huit FW-190. Udovitsky vu la première fois trois paires, légèrement de côté - un FW-190 à involontairement agité: quelque part dans le huitième à être ... J'ai regardé autour et j'ai vu en bas à gauche pour obtenir un emploi qui est tombé derrière le Pe-2. Il n'y avait pas le temps de méditer, sont tous des secondes maintenant résolu. Ayant un bon approvisionnement de haute Udovitsky raides plongé sur le «Fokker» et lui a tiré à une distance de pas plus de cinquante mètres. Mais cette fois, il pesait sur les autres «Focke-Wulf." Et, sauver le traînard Pe-2, le commandant d'escadron aurait payé de leur vie, et non pas s'il y avait eu un certain nombre de pilotes expérimentés, son camarade de régiment. Voyant que les attaques commandant d'escadron, Anatoly Machkine un peu derrière le Pe-2 et à un moment où un avion allemand avait déjà aperçut Udovitskogo, lui coupa la queue précis. [193] Rassemblement après l'attaque, l'altitude, commandant de l'escadron a vu le côté de sa traînée de fumée avions et il a compris.

Les deux "yak" fut bientôt rattrapé avec le groupe "petlyakovyh": huit bombardiers en piqué était évidente. Il s'est avéré bien ...

Ces jours-ci, les pilotes de la 20e Régiment, a travaillé non seulement dans sa version de base - le soutien. Lorsque cela est nécessaire. ils ont volé de couverture pour les troupes, un groupe armé, les gardes 18e et "Normandie" qui a combattu dogfights infinies.

Dans la zone contrôlée par les pilotes d'un deuxième lieutenant Youri Maximov, il y avait douze bombardiers en piqué Ju-87, qui a couvert huit FW-190. Lorsque vous approchez de la Maksimov allemand a ordonné l'un des kamikazes ont attaqué deux six, et il a mené six autres de suivi liés bataille combattants. Bombers, le sentiment que cela prend un virage serré, au hasard jeté des bombes et se sauva. Mais «le Focke-Wulf" combat a été, et ce fut une lutte pour nos pilotes facile.

Une vieille vérité: la guerre n'est pas un numéro, et d'habileté. En combat aérien son issue dépend de savoir si les pilotes, qui a couru. Que vous ne savez jamais à l'avance. Quand une bagarre a éclaté, l'approche tactique qui utilise de l'adversaire, par la façon dont il choisit d'attaquer la position, il utilise les capacités de leurs machines, il est clair qui vous avez affaire avec.

Ayant commencé la lutte avec huit "Fockers", Maximov s'est rendu compte que les Allemands pris leur vécu. Ils sont, surtout, n'a pas permis à son groupe de split et fermement tenue par paires, couvrant mutuellement. Il était clair que les pilotes d'Hitler veulent forcer une action sur les lignes verticales - ". Focke-Wulf« comprendre que la bataille tourne au "yak" prend le pas sur Maksimov aussi qui ont attaqué le mouvement, contraint encore une FW-190 dans les virages se battre, mais il a rompu avec plusieurs de ses camarades. Maintenant tout dépendait de qui arrive pour aider les belligérants avant - un couple de FV-190, qui était déjà sur le dessus de Maximova, ni aucun de ses camarades, qui étaient au-dessus, mais un peu sur le côté.

Il se trouve que, au moment où Maximov est allé à la queue de l'ennemi, et ont mis le feu, entraînant la paire supérieure de FW-190 est également ouvert le feu sur Maksimov. Grâce à l'ennemi [194] obstacle à aider quelqu'un précipités Bouchers lieutenant. Deux paires de "Mon beau-père" ont ouvert le feu sur lui, mais une telle manœuvre rapide, il est évident qu'ils ne s'attendaient pas, et donc trop tard. Sentiers ont été sur la touche. Un Miasnikov, se dépêchant à l'Maksimov de sauvetage, a tenté d'obtenir les Allemands attaquent une longue file d'attente, mais aussi raté. «Focke-Wulf" assis sur la queue de Maximova, approche rapidement. Cependant, dans Miasnikov a beaucoup de vitesse, il a dépassé un Allemand, avaient réussi à lui donner une courte rafale et a glissé sur le «Fokker». Sentant le relais momentanée pousser notre pilote n'a pas immédiatement conscience de ce qui s'était passé. La première réaction? - Où l'ennemi .. J'ai vu que les quatre EF-190 avec difficulté repoussé de la poursuite de "yak" - ce qui signifie qu'ils ne sont pas à la hauteur. Un plan étant entendu - il semble qu'il n'y ait pas de blessures. Maksimov, sains et saufs - est maintenu. Sur le terrain - la fumée de la «Fokker», qui a frappé Maximov. Et un autre "Fokker" - sur le point de vue semble être un ensemble - ne brûle pas, ne fume pas, mais au hasard tumbling, les chutes ... Une telle image instantanée des clichés dans la mémoire.

Un combat s'est terminé. Après avoir perdu deux "Focke-Wulf,« les Allemands prudemment retiré.

Youri Maximov a ensuite dirigé son groupe de retour en force. Nous avons atterri en toute sécurité. Aucune complication n'a atterri l'avion et les bouchers. Comme d'habitude, après la bataille, la technologie a été lancée pour l'inspection des machines, mais bientôt tous quitté leur travail et se sont rassemblés au Myasnikov avion. C'est peut-être, des techniciens expérimentés ont vu pour la première fois: légèrement aplatie dans le bas du fuselage "yak" collé un morceau de la lame de l'hélice ... fascistes

Approché les pilotes regardé avec un sourire.

- Voici un souvenir ...

- Comment vous avez réussi à vis de lui un ascenseur? À la volée, ou quoi?

Miasnikov, effrayé, selon hochement de tête.

- Eh bien, comme il vole sans vis?

Certains des pilotes qui ont participé à cette bataille, a montré comment les mouches "Focke-Wulf" sans vis. Il y avait des rires. Les bouchers et se mit à rire. Il a soudainement tout compris. Tout est lié: une courte rafale, la poignée elle-même - un combattant à peine levé son nez, et incompréhensible, pas forte, mais bon ... significative stimuler Il n'était même pas dans la lame. "Yak" juste conduit par «Fokker». Il Proutyuzhil. Et, bien sûr, le cockpit écrasé ... [195]